IT之家 7 月 30 日音书，在近日举办的特斯拉深爱者行径“X Takeover”上，特斯拉汽车工程副总裁拉斯・莫拉维（Lars Moravy）暗示，锂离子和磷酸铁锂（LFP）电板在能量密度和性能方面仍是阐扬了我方的价值，而目下咱们才刚刚运转挖掘它们的后劲。
莫拉维向在场不雅众泄漏：“我以为在微不雅化学和电板花样方面仍有很大的训导空间。”
其他电板限制的大众也抓有近似不雅点，尽管改日可能出现某种颠覆性的技艺冲破，一次性贬责整个问题，但目下基于仍是存在数十年的锂离子电板框架，正在获取诸多弘扬。通过相易原材料的比例、电板单位的狡计致使其体式，电板制造商不错在充电功率、能量密度、本钱等方面竣事新的冲破。
举例，通用汽车和福特正在研发锂锰富集（LMR）电板单位，以替代在中国供应链中占据主导地位的低本钱磷酸铁锂电板。而电动汽车制造商 Lucid Motors 近期推出的 Gravity 车型，其搭载的松下分娩的 2170 电板单位，仅需 10.9 分钟即可增多 200 英里（IT之家注：约 321.9 公里）的续航里程，创下了好意思国的新记载。
换句话说，尽管固态电板技艺将贬责现在电板的整个缺点，但并非电动汽车电板技艺的独一发展倡导。莫拉维暗示，锂离子电板技艺多年来一直在稳步改良，他瞻望这种趋势还将抓续下去（他估量每年在能量密度和充电速率方面毛糙有 3% 的训导）。以特斯拉本身为例，其家具规格也在逐年训导。2012 年，特斯拉顶级 Model S 轿车的续航里程为 265 英里（约 426.5 公里），而如今的版块比这多出了毛糙 150 英里（约 241.4 公里），充电速率更快，况且在未计划通货扩张的情况下，本钱更低。
莫拉维还提到，特斯拉毛糙每两年会将其各个电板门径更换为改良后的电芯狡计。他补充说，公司最近运转选拔来自两家供应商宁德期间和 LG 的新电芯，这些电芯在电解质、电极、制造工艺和包装方面皆进行了诸多“渐进式改良”。
他暗示：“我以为这种情况将抓续很万古刻，况且咱们将会在汽车电板方面获取更多改良。”特斯拉从 LG、松下和宁德期间等供应商处采购电板单位，同期也分娩用于 Cybertruck 的里面狡计电板。
莫拉维瞻望，不管是特斯拉里面分娩的电板，如故供应商提供的电板开yun体育网，性能皆将稳步训导。但他也在柔顺改日技艺，从丰田到梅赛德斯 - 奔突的汽车制造商多年来一直在投资固态电板，很多公司筹谋在本十年末竣事交易化部署。“这并不虞味着咱们不柔顺固态电板和超等电容器等，以过火他可能提供替代动力的事物。”莫拉维说说念。