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要说这几天哪台新车心里最苦处，那确定是蔚来的 ET9 。
在上周的 Nio Day 2024 上市，订价杰出 80 万，身上皆集了蔚来迄今为止总共最强的本领：主动悬架、线控转向、整车域控、 900 伏架构等等，统统是咫尺国内纯电豪华车键盘值最高的车型之一。
后果热度呢，完完全全莫得我方的同门小师兄，预售 14.88 万的萤火虫来得高。
好像从路试车的阶段运转，大伙对萤火虫的方式度就一直莫得下来过，对它的多样猜测和疑问亦然林林总总。
比如蔚来为啥要作念小车，萤火虫会不会是混动、能不可换电，还有它会不会和纯电 MINI 一样定个高价终末没东说念主买单等等。
而在多样形式里头也能看出来，李斌对这个蔚来第三品牌的期待值出奇之高。
半个月前的媒体疏通会上他就表示，靠着萤火虫、乐说念和蔚来三个定位由下至上的品牌，蔚来来岁的目标是销量翻番到 44 万台，毛利达到 20%（ 当今只消 13% 出面 ）。
集结乐说念咫尺的录用情况和蔚来本品牌 2 万傍边的销量，这个又得走量又要赢利的任务，约略率即是落在萤火虫的肩上了。
没料想的是，等萤火虫的实车在 Nio Day 上一亮相，它的热度还真就爆了。
崩管是微博、群聊照旧一又友圈，哪哪都在扣问。只不外扣问的不是设立，不是价钱，而是萤火虫的假想。
最有争议的，天然即是它前后的车灯。
浮浅的三个圈且头尾一致，跟之前总共的猜测图都完全不同，实在给大伙看了一个磕绊。发布会上李斌说，这仨圈的假想念念路是三生万物，想抒发的是一群萤火虫那种生生不时的嗅觉。
你别说，这个假想还真就生万物了。因为在不同东说念主群看来，它除了不像车灯之外，的确有太多东西的影子了。
军迷看它像加特林，数码迷看它一眼就认出是 iPhone 的镜头模组，游戏选手看它说是剑圣出了新皮肤，就算是车迷，对它的第一嗅觉约略率也都是：卧槽帕加尼。
说啥的都有，即是没几个说它面子的。
没一会各路假想大神的作品也出来了，有改成圆灯的，有改成 logo 灯的，天然也有不少玩抽象的，乍一看好像都比萤火虫自带的假想镇定。
亦然因此，萤火虫的假想师当今依然被重大网友们打成蔚来的内鬼了：一个需要走量的车你咋就搞成这个形式？
至于假想的水平何如脖子哥就不外多评价了，但我个东说念主的嗅觉是这个三圆头灯还真就和当年良马 4 系的大鼻孔，和抖音上的土味短剧一样。
第一眼：什么东西？第二眼：有点东西。第三眼：天才啊！
只可说凡是换成上头狂妄一种纠正版的假想，大伙可能第二天就会忘了这台车的形式。当今这么，至少大伙应该短时刻内是挥之不去了。
也算是个奏效破圈的假想案例吧。。。
对于萤火虫这台车自己，因为上市的时刻定在了来岁的 4 月份，暂时也还莫得登上工信部的新车目次。
是以具体的设立和参数信息还无从明白，只消一些衰竭的音信给大伙汇总一下：
疑似建立中的萤火虫换电站
萤火虫依然会接纳蔚来的换电模式，仅仅在本年七月份的一场媒体问答上李斌表示，萤火虫并不会跟乐说念和蔚来车型共用换电站，而是单开一个新的，体积更小、资本更低的专用换电站体系（ 乐说念： ），不必操心 1-4 代站因为触及品牌过多而电板不够用。
而凭证蔚来的权谋，萤火虫将行动蔚来来岁出海的主力车型铺到全球 25 个国度，主攻法国、德国、意大利、荷兰这些欧洲国度，而况走的亦然资本相对较低的经销商膨胀模式（ 蔚来实质在欧洲照旧直营 ）。
哦对，诚然在 Nio Day 上李斌莫得公布萤火虫内饰的官图，但从多样功能演示的视频里头其实依然能看个约略：
有个小小的方形相貌屏（ 可能是集成在转向柱上 ），中控是个大横屏，其余包括座椅、 IP 的部分结构都相比爽脆，合适 14.88 万的水平。
至于智驾，诚然在发布会上李斌放出了这台车代客停车功能的演示，但我找了半天都莫得找到合适激光雷达特征的结构。
是以合理判断萤火虫会上智驾，但约略率是和乐说念 L60 同样的视觉决策。
不知说念集结这些信息和 14.88 万的价钱，大伙有莫得下单这台车的测度打算。归正脖子哥的一又友圈在发布会适度以后，媒体讲授们一个晒单的都莫得。。。
淌若你也莫得下单的测度打算，那就对了。
因为在我看来这台车根本就莫得想在国内好好卖，它对准的其实是欧洲这么溢价高、对小车更有需求的国外市集。
上周，萤火虫的 CEO 金舸在接受 36 氪采访的时候其实就有过类似的默示，在被问及到萤火虫海表里市集而当销量预期的时候，他表示 " 短期内中国依然是销量主力，但国外市集增长后劲很大。 "
翻译一下即是欧洲市集在改日的某一天，确定会杰出国内销量。
中枢原因各人皆知，国内的用车场景对于一台详眇小车的需务实在是太小了。
说念路弥散宽不需要小车的灵活性和活泼性，需要拖家带口外出的需求，小车们略显逼仄的空间同样也不可得志。
单靠概括的形象招引年青群体？天然不错，但始终只会是一个相对小众的限度。
是以崩管是详眇小车的始祖良马 MINI ，照旧沿着它门道走的许多国居品牌，比如欧拉、 Smart 和极氪，小车的销量即是一直上不去。
纯电 MINI 甚而都依然降到和萤火虫一个价了，销量照旧捉鸡。
但是，欧洲不一样。
受限于基建、分娩资本和环保计策等宽广原因，在以前的简直每个月里，甭管是油车照旧电车，销量靠前的车型无一例外都是身材相对灵活的小车（ 除了特斯拉 Model Y ）。
国内看着毫无需乞降竞争力的车型定位，却正好切在了欧洲市集的用户需求的市集空缺上了。
是的，如今欧洲市集走平价门道的纯电两箱车型除了环球的 ID.3 ，基本一个能打的都莫得。
更垂危的是，因为车价合座更高的原因，中国车企在欧洲卖车的利润率其实是远高于国内的。
就拿依然在欧洲小有得益的比亚迪来说，凭证机构 Rhodium Group 的分析，Seal U 也即是国外版块的宋 Plus 车型在欧洲的的单车利润高达 15400 刀，对比之下它在国内的利润只消 1400 刀好意思元傍边。
即使是按照之前需要加征临时关税的筹划，在近似原来就有的 10% 关税之后，这台车的利润也照旧会比国内进步 5000 刀。
对于萤火虫和蔚来来说，有市集、有需求且溢价高的欧洲市集，更何况当今欧盟可能会取消之前定下的临时关税，甭管从哪个角度看，欧洲也都是最竣工的支款机。
而况诚然大伙，包括萤火虫我方也都在把新车和良马的 MINI 作念对标，但我以为萤火虫的模板其实并不是 MINI ，而是跟它同价位、而况依然在国外市集得到了奏效的名爵 MG4 。
两厢的结构、纯电的能源再加上相对便宜的售价， MG4 诚然在国内只消不冷不热的一个月 1 千台凹凸，然而在欧洲、澳洲、甚而是对岸的台湾省， MG4 都是紧追甚而是碾压特斯拉的水平。
造型更有特质、智能化水平更高，而况维持换电、补能更灵活的萤火虫，可能还真能走到比 MG4 更高的高度。
天然了，巨大的阻力亦然客不雅存在的。
专用换电站的建立和工场的产能提高，对于当今月月都在亏钱、乐说念还卡了产能瓶颈的蔚来来说都是不小的压力。
再加上蔚来后续还有很约略率会在欧洲建厂造车，我是的确有点操心蔚来的钱包厚度能不可顶得住。
但愿汽车东说念主剑圣能在欧洲沿途杀穿到高地吧开云体育(中国)官方网站。