南京市公安局、南京市交通运载局2日发布通告，为进一步缓解过江通说念早晚岑岭交通拥挤景色，自2025年元旦起4条免费市内过江通说念早晚岑岭期死心外地派司车辆通行。新政一出，立即点沸一又友圈。限行能否缓解过江拥挤？南京究竟需要若干过江通说念才能不堵？一技术激发粗拙盘考。
2日晚6点燕子矶地说念北向南车流量不大 王涛 摄
【限行新政】
元旦起外地车责任日早晚岑岭
禁行免费过江通说念
记者提防到，这次南京发布的《对于优化交流我市部分过江通说念通行计策的通告》中枢本色有两点。
一是“限外牌”。自2025年1月1日起，在原有管控计策基础上，江心洲长江大桥—夹江地说念、应天大街长江地说念、定淮门长江地说念、燕子矶长江地说念，责任日早晚岑岭即7:00—9:00、17:00—19:00退却非苏A号牌天真车（含临时号牌）通行，军（武警）车、警车、消防车、救护车和工程救险车等特种车辆以外。这么一来，因南京长江大桥是全天退却外牌车行驶的，那么，外牌车如需在责任日早晚岑岭过江，需要走大捷关长江大桥、八卦洲长江大桥等其他通说念绕行。
二是江心洲大桥“限货”，规定江心洲长江大桥—夹江地说念责任日早晚岑岭即7:00—9:00、17:00—19:00退却本市籍轻型（含）以下货车通行，新动力轻型（含）以下封锁、厢式货车以外。因其他免费过江通说念此前依然全天或白昼 “限货”，这一条特意针对江心洲大桥的计策不错剖析为“补位”计策。
【记者访问】
晚岑岭车多缓行，几条地说念日均流量均超大桥
2日傍晚接近6点，记者乘坐521路公交车，从位于燕子矶的寂静庵地铁站起程前去八卦洲，再从八卦洲穿越燕子矶地说念回江南，沿途上发现自南往北而行时车上满满当当，从八卦往南时却并莫得满座。天然依然到了晚岑岭时点，地说念通行情况总体通顺，车多却不堵，从八卦洲参预地说念再到江南，一共花了5分钟傍边。
2日晚6点半江心洲大桥地说念进口 宋峤 摄
在江心洲大桥—夹江地说念与江东中路交叉口，记者通过航拍镜头看到，晚上6点半傍边，收支地说念标的车辆排得密密匝匝，两个标的均处于车多缓行状态，往江北的车略多于江南边向，但并莫得出现大面积拥挤的情况。
据南京长江地说念公司统计，本年11月，南京4条新免费过江通说念中，车流量最大的是定淮门地说念，日均通行量达10.9万辆，紧接着是应天大街地说念和燕子矶地说念，日均通行量齐达到10.2万辆，江心洲大桥日均通行9.5万辆。“咫尺除了江心洲大桥，其他几条地说念的日均通行量齐依然卓越了南京长江大桥。”南京市公路功绩发展中心关系认真东说念主暗意。
2日晚6点半绕城公路往江心洲大桥标的双向车多缓行 宋峤 摄
【车主争论】
不少苏 A 车主赞赏“限外牌”
早晚岑岭“限外牌”，车主若何看？记者在“南京交警”官方抖音号驳斥区看到，这条新政发布后没多久即高潮至城市热榜首位。“早就该限外地牌了！” “应天大街长江地说念早晚岑岭时段外地车太多。”不少苏 A 车主暗意撑持。
在南京市河西 CBD 上班的刘女士，几年前趁着江心洲大桥尚未通车，在江浦桥林街说念买了房。“那时一是探究房价相对不高，二是探究过了桥等于单元，20分钟车程。谁料，这几年江心洲大桥北片入住率较着增多，许多年青东说念主住在江北、责任在主城区，早岑岭拥挤情况越来越严重。”也曾有一次早岑岭，她在江心洲大桥桥面上堵了整整一小时。当今要保证9点到单元，她时时要7点半从家起程。据她不雅察，江心洲大桥上果然有不少外地牌车辆，尤其以“皖”牌车辆居多。她以为，一来，这是南京距安徽最近的免费过江通说念，二来许多安徽东说念主在南京服务，带来了故土车子，莫得换过车牌。
以为“限外牌”作用不大的也不少
对于每天齐要过江通勤的南京车主来说，“过江堵”简直是东说念主东说念主遭受的“痛点”，但对于“限外牌”，却各有各的见解。又名南京土产货网友就留言说：“每天早上过江的苏 A 占90%，死心外地牌作用不大。”还有网友以为：“堵的原因是狂妄插队。”
2日傍晚，记者随即采访了一位在江北上班，从燕子矶地说念放工回家的车主周先生。他总结我方近2年的通勤路： “上班从南往北总体谈不上堵，车多缓行吧，出了地说念后，三车说念并两车说念比拟容易列队。放工的情况要严重些。一是进地说念口要等，二是堵在栖霞通衢的匝说念口，三是堵在新庄立交。”周先生对新政持不雅望格调，他以为早晚岑岭期走燕子矶地说念的土产货车居多，“限外牌”作用当今还不好说。
开外牌车的“新南京东说念主”有点急
新政径直影响的天然是外地车辆。一些南京网友喊话外地车主：“只是早晚岑岭期不给走。不一定非要挤凹凸班岑岭期呀。”
比拟躁急的是一些开外牌车的“新南京东说念主”。“淌若我早上7点前进地说念，扫尾堵在里面没能实时出来，会不会被持拍？”“以后放工是不是要比及7点01分才能进地说念过江呢？”
还有一部分网友启动盘考对策：“我要滁州牌转苏 A 了。”“转牌手续麻不掌握？”也有网友暗意：“以后探究坐地铁凹凸班。”
【巨匠不雅点】
过江拥挤能否缓解？
“早晚岑岭死心外地车辆的作念法，在国内大城市是比拟遍及的。”华设筹算集团总揣摸师邓润飞以为，这次南京的调控，比北上广技术更短，界限更小。主要影响两类车流，一类是外地来南京管事的商务客流，这部分客流避峰出行的余步较大，是以影响有限。一类是生计在南京却开外牌车的东说念主，影响相对大。
他以为，早晚岑岭，土产货车辆相对熟练路况，死心外牌后，通行效果相对会有所提高，是以拥挤景色应该会有所改善。但在莫得根人道改动供需矛盾的情况下，这种时空类的交流，改善作用应该有限。
南京东说念主还需要若干过江通说念？
要根人道改动供需矛盾，南京东说念主还需要若干过江通说念呢？
“在新近发布的《南京市国土空间总体揣摸(2021-2035年)》中,南京一共揣摸过江通说念24处，前景预控通说念 1 处。”邓润飞以为，加密过江通说念布步地必将进一步完善过江交通花样，促进跨江交融发展。
事实上，2025年江苏将一举洞开5条新过江通说念，其中3条齐在南京。既包括离大桥最近的建宁西路地说念，也包括贯穿栖霞与宇宙的仙新路大桥，还包括贯穿仪征的龙潭长江大桥。尤其是建宁西途经江通说念位于中心主城，将灵验分流桥北到饱读楼的车流。
不外，只是建大桥并不够。邓润飞以为，咫尺南京在轨说念交通跨江通说念上还比拟欠缺，应大幅增多大容量大众交通器具过江才智。同期，城市组团里面交通的平衡也很首要。“淌若一个片区单纯全是居住区，好像单纯全是服务区，就会造成多数潮汐交通需求。地铁3号线柳洲东路站每天早上必堵，等于这个原因。”他以为，在作念城市揣摸时应事前探究一个片区的平衡，相应的服务岗亭匹配相应的居住东说念主口，完善生计配套，以减少大范畴、长距离跨区域、跨江出行，从而在总体上达到交通出行的供需平衡。
扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊
校对 盛媛媛
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