3月29日的夜晚，三个年青东说念主驾驶小米SU7发生交通事故，车辆捣毁生气。三个年青东说念主葬身在夜晚的高速公路上。
这是智能驾驶狂飙突进中的惨重案例。中国汽车产业资格转型，正从上半场的电动化，向下半场的智能化转动。企业往往对本身本事才略过于乐不雅，关联词，骨子情况与企业的预期有很大差距。
智能驾驶领域的投资东说念主黄松对第一财经暗示，小米的智能驾驶本事在国内并不在第一梯队。
AEB恐未触发
3月29日的夜晚，一辆小米SU7表率版在高速公路行驶经过中遭受严重交通事故。车辆捣毁生气，三个年青东说念主葬身高速公路。
3月31日的晚间，小米董事长雷军微博发文“用小米15Ultra解锁武汉大学夜樱之好意思。”
4月1日的晚间，小米董事长雷军微博发文称，“咱们团队第一时间成立了专项小组，30日前去了现场，31日配合警方调取并提交了咱们掌抓的车辆数据。”
雷军何时得知这一事故，目下莫得竟然信息。他在微博暗示：“咱们一直莫得搏斗到事故车，许多问题此刻还莫得宗旨回答。”
但这一事故暴清爽智能援助驾驶本事的不熟识。
证据小米官方信息，事故发生前，车辆处于NOA智能援助驾驶景况，以116km/h时速络续行驶，车辆检测出梗阻物后发出提醒并初始延缓。随后驾驶员接管车辆参预东说念主驾景况，络续延缓并操控车辆转向，随后车辆与胁制带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统终末不错阐明的时速约为97km/h。
数据骄横，事故车辆激活NOA操作后，分歧发出过轻度分神报警、出手预警提醒，并于事故当晚10点44分24秒，发出风险提醒“请在意前线有梗阻”，发出延缓苦求，初始延缓。1秒钟后，NOA被接管，参预东说念主驾景况，地点盘发生左转向、制动踏板被踩下。2～4秒种后，车辆发生碰撞。
“从他们公布的后台数据来看，它留的（制动）时间太短了。”黄松对第一财经暗示。
有自动驾驶研发东说念主员暗示，AEB（自动蹙迫制动）是目下许多车辆王人已树立的一项功能，通过装配在车上的援助驾驶系统——不错是录像头、毫米波雷达、激光雷达，或各式组合——对自车景况及周围交通环境及时监控，并分析假想，判定相宜的刹车介入时机。而这些部件对梗阻物的探伤距离鄙俚在150米以上，性能高的毫米波雷达不错达到300米。
但在这起事故中，小米SU7的AEB功能可能并未触发。
因为，在复兴公众蔼然的“事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发？”这一问题时，小米莫得径直复兴。
据小米方面暗示：小米SU7 表率版有前向防碰撞援助功能包括碰撞预警 (FCW) 和蹙迫制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行东说念主、二轮车三类运筹帷幄，其中AEB功能职责速率在 8～135km/h之间。这个功能和行业同树立的AEB功能肖似，目下不反馈锥桶、水马、石头、动物等梗阻物。
算法引关注
此次事故车辆是表率版的小米SU7，搭载的是Xiaomi Pilot Pro系统，接纳双目纯视觉智驾有研究。
中信证券在一份研报中指出，纯视觉有研究的最大优点在于合座的老本，特斯拉八个录像头的硬件老本仅为200好意思元傍边，而一套激光雷达的老本在3000~10000好意思元不等。
不外近几年来激光雷达的老本约束镌汰，部分企业仍是将单颗激光雷达老本镌汰至300好意思元以下。整套自动驾驶系统多半需要3~5个激光雷达。
纯视觉有研究老本较低，更依赖先进的算法救助。
“录像头目下不错感知大约100到200米的距离，一般全国王人会到200米。这200米能够保证时速120公里以下的车辆自动刹车下来。”黄松认为，此次车祸暴清爽来的问题，并非车辆莫得树立激光雷达。他认为中枢的问题并非硬件树立，而是软件算法。“视觉的话，你就得靠假想，然后去估算距离。中枢，我认为照旧它我方的算法作念得不好。可能是它的感知算法没把路上的临时路障探伤出来。”
他不是惟逐一位对小米的NOA暗示质疑的科技圈东说念主士。
一位互联网大厂的中层是小米最早的车主之一。这位大厂中层在其一又友圈评价说：“小米的NOA体验在国内新动力裁夺算二流梯队。智驾内部的默许选项我王人关闭了，自动换说念佛常无语其妙换说念，我终末只可切换为手工阐明变说念。车速摒弃成立后偶然候会从120时速斯须降到80，车速来往弹跳手脚车主根底无法计算逻辑。”
近1年来，干系小米SU7自动停车碰撞等故障时有发生，这也激勉商场对其智驾本事的质疑。
小米的智能驾驶团队，部分是收购而来，部分是我方培养。2021年，小米全资收购了自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited，以此增强在高精定位、高精舆图和3D场景重建等领域的研发才略。后续，小米蛊惑出全栈自研的Xiaomi Pilot Pro系统。
有业内东说念主士指出，现存汽车智驾本事还不熟识，是必须濒临的实践。举例，录像头视觉感知的颖异度在夜间和恶劣天气时会显赫下降。即使特斯拉最新版块的FSD也未能达到杰出东说念主类驾驶的安全水平。用户盲目相信智驾功能而导致的车祸也时有发生，这王人为商场敲响了安全警钟。
企业对智能驾驶的过度营销，仍是引起业内关注。
3月20日，工业和信息化部原部长苗圩在《志在超车：智能网联汽车的中国有研究》新书发布会上暗示：“目下有些企业为了营销的需要，搞出一个‘高阶智驾’，我认为这主若是玩噱头，是一个花哨的认识，有可能会误导花消者。其实比这个更紧要的，是要实实在在地把安全性提上去。”
苗圩还指出，在安全性问题上不行输，更不要过甚其辞，搞这些新的认识去误导花消者，而应该实实在在地告诉花消者应该怎样去操控L3，甚而L4的车。
（黄松系假名）
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黄琳
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