日前，驰骋照旧告示停产A级车系，包括两厢版、三厢版及AMG性能版，这款自1997年出身的经典车型终成绝唱。算作豪华品牌中荒漠的“子民豪车”，A级的退场隐敝着传统燃油车在电动化、智能化之间苦苦抗争，也响应出驰骋乃至通盘这个词豪华车市集计策布局的深度转换。
燃油车衰竭，市集逻辑迎来重构
不啻（丨）停产，诸位有没发现全球传统燃油车齐逐渐“落潮”，如福特福克斯、等多款燃油车经典车型接踵停产，致使连公共、本田这些昔日“神车”，也在加快向电动化转型。这般行业动向，背后或者隐敝三大原因：
一，在SUV飞扬与电动化趋势的双重挤压下，蓦的者会徐徐偏向空间宽广、通过性强的SUV车型，另外，全球电动化不休加快，从2024年中国新动力渗入率冲破40%，欧洲更是策动2025年禁售燃油车，加快了传统车企转型压力。
其次，斥地一款全球化燃油车，本钱高达数十亿欧元，而A级等初学车型因售价下探（如北京驰骋A级结尾价跌至14-17万元）导致利润粗浅，难以袒护研发与合规本钱。
三，豪华品牌或者念念通过淘汰廉价车型幸免“公共化”风险。继驰骋A级之后，可能也会有一些豪华车型步自后尘，毕竟市集策略已向高端大幅歪斜。
驰骋回身：从追销量到厚利润
A级退场，再次讲解国产A级车赢了。在产品策动线上，驰骋将紧凑车型从7款精简至4款，仅保留CLA、CLA猎装车、GLA、GLB，蚁集资源投向高利润的SUV和电动车型。
驰骋取消EQ平稳品牌，把EQA、EQB并入GLA、GLB眷属，并推出纯电版CLA猎装车。已往，新一代CLA基于MMA平台的三电时期与MB.S系统等智能化才调，将成为驰骋角逐市集的中枢竞争力。
同期，A级因结尾大幅度降价，导致驰骋品牌定位下千里、与公共、丰田等闲产品牌价差松开。停产A级，有助于珍摄“三叉星”的高端形象，重塑品牌价值。
性能、心扉难敌市集履行
也曾备受追捧的A级，在新时期暴露好多矛盾。性能上，A级搭载的1.3T发动机，低功率仅100kW，先行者+扭力梁悬架的成立，在20万元市集毫无竞争力。比较同价位的、等车型，2.0T+后驱的成立，性能与操控全面碾压A级。
其次，在如今大环境下，心扉与履行的矛盾特别昭着。A45曾凭借“地表最强钢炮”名号风靡欧洲，可超50万元的昂贵售价与小众定位，其难以齐备领域化盈利，2024年全球销量不及5000辆，反而成了品牌职守。
此外，驰骋为MMA平台参加超140亿元，A级这类燃油车却无法分享新时期遵守，在电动化转型趋势下，无奈成了计策弃子。
汽车网评：
驰骋A级停产，更像是一场“断尾求生”，诚然狂暴，但对驰骋来说却是必须要作念的事。正如驰骋首席实践官马库斯·舍费尔所说，咱们必须作念出笨重聘请，才调确保已往30年仍是豪华汽车的界说者。