民间有“冬至不外不冷”之说，冬至事后会出现一年中最冷的时节，跟着温度的着落，电板正极材料活性会显明裁减，响应到用户体验等于续航大幅缩水，电动车一年中最疼痛的季节又到了。疏淡是朔方城市的电车车主们，一到冬季皆苦不能言，不敢开暖风，频频充电，以致裹军大衣开车。为什么一到冬天电动车就“腿短”？电动车在冬季怎么蔓连接航里程呢？
为什么一到冬天电动车就“腿短”？
电动车“腿短”主如若几个方面的影响共同作用下导致的。之前的著作咱们提到过，锂电板的最好责任温度是20度驾驭，如果电芯温渡过低，会导致电芯正极材料活性裁减，进而带来：电芯里面通顺的锂离子数目着落（电量减少）；带电离子通顺能力变差，电能传递速率裁减，带电离子通顺不顺畅（充放电性能着落）等不利成分。
其次，在冬季低温环境下欧洲杯体育，空气密度加多，车辆行驶时的空气阻力增大，也会导致行驶能耗加多。同期，低温时橡胶变硬，轮胎丧失部分弹性，加多了轮胎的滚动阻力，亦然导致续航减少的成分之一。
电车腿短，主如若油车的映衬。动作燃油车，发动机上皆有散热器（水箱）这样个东西，由于内燃机的热效果最高不外50%，大部分的能量皆以热量的形式浪费掉了。因此，关于油车来说，冬季开暖风疏淡于进一步提高了发动机效果，根柢不存在费电的问题。
但在电车上就不通常了，穷苦了发动机这个热源，电机的发烧量也远不比上发动机，匡助电板升温皆不够，别说为座舱供暖了，因此，电动车只可另寻长进来供暖，亦然这个原因，是导致电车腿短的最大成分。
对电动车来说，最浅易的加热秩序等于“电热丝”，这东西旨趣和“热得快”“电热毯”差未几，属于电阻加热的神志，在汽车上一般成为PTC（Positive Temperature Coefficient），是一种电阻随温升而激增的半导体电阻，也叫热敏电阻。其责任旨趣是将电能滚动为热能，效果接近100%，听上去可以，但对电动车来说效果很低。
部分电动车上所配备的PTC电阻为一大一小共两个，功率约为2kW—10kW，大的负责为座舱制热，小的负责为电板加热。蔚来2018年发布的 ES8搭载双PTC电阻，全开时功率越过9kW（前排5.5kW、后排3.7kW）。
试思，在低温环境下，一辆车从冷车开启加热，以加热功率5kW计较，一个80kWh的电板也仅能责任16小时就会耗尽电能，即便座舱温度上来后，也需要1—2kW的功率看护温度，这亦然为什么许多电动车冬季电耗激增的方位。
电动车在冬季怎么蔓连接航里程呢？
动作车主，蔓连接航基本上只可通过加多轮胎胎压、把制热温度调低少许，以致不开制热来蔓连接航里程，真是莫得别的主义。而厂家除了增大电板容量、优化电板配方除外，热泵空调是最具备后劲和性价比的时候。
说到热泵空调，其实这并不是什么簇新时候，早在100多年前的1824年，法国科学家萨迪·卡诺建议“卡诺轮回”表面，成为热泵时候的发源。1852年，英国科学家威廉·汤姆森建议“冷冻安装可以用于加热”的不雅点，并建议了正经的热泵系统构思，同期，他还被称为当代热力学之父。
热泵(Heat Pump)时候是一种“泵”，但并不泵水，而是故意泵热量的，它诈欺液体-气体的相变来换热的，具体旨趣是一种将低位热源的热能转化到高位热源的安装。浅易的说，只搬运热量，而不产生热量。听起来是不是和空调的旨趣通常，仅仅反过来了良友。
和油车上搭载的那套空调系统构造真是一模通常，热泵系统由压缩机、制冷剂、扩张阀、冷凝器、挥发器等构成。
比拟PTC接近1:1的能量改造来说，热泵由于自己不产热，仅仅糜掷能量来搬运热量，效果大幅升迁，热泵系统COP（性能系数）可达2—4，是PTC电阻的数倍。
凭据小鹏汽车的数据，小鹏P5剿袭X-HP智能热束缚系统，搭载热泵空调后，冬季续航里程可以提高15%。
但热泵系统也不是莫得污点，主要表当今资本高、时候难度高、极低温环境下制热效果差等。此外，热泵系统结构更复杂，比拟庸碌单冷空调的资本高出千元之多，和PTC电阻比拟，热泵空调的效果也受到温度的放胆。当环境温度在零下10度以下，热泵系统从外界得回热量的效果显明裁减。
跟着时候的发展，现阶段低温热泵可以-30℃的环境下快速供暖，况且在 -20℃ 的环境下如故保抓较高的制暖能耗比，朔方不符合开电动车的言论，好像在数年内跟着时候的跳跃将逐步灭亡，低温环境下，电动车与燃油车的差距正逐步消弱。（一又月）