自动变速箱沿途大喊大进，从4AT、6AT到如今随处着花的9AT、10AT，挡位数目节节攀升。而另一边，手动变速箱却仿佛被期间冻结，死死钉在5速、6速的框架里原封不动。这背后，是时期局限与商场聘请的双重绞杀。
手动挡的挡位困局，本色是“东说念主脑算力不及”的体现。 每增多一个挡位，手动变速箱的换挡逻辑复杂度就指数级高涨。6速变速箱的选挡机构只需3个横向位置，若升级到10速，横向选挡位将暴增至5个。驾驶者需要精确记取挡位矩阵，在换挡一霎完成“前后掌握+力度”的复杂组合操作。这种反东说念主类遐想对专科赛车手齐是挑战，更遑论平方用户。
自动变速箱的挡位跃进，则获利于行星齿轮的“组合拳”上风。一套行星齿轮组通过聚散器的不同组合，就能养殖出多个传动比。举例疾驰9AT仅用4组行星齿轮就结束9个挡位，而同等挡位的手动变速箱需要9对落寞齿轮。更致命的是，手动变速箱每增一挡，就必须多塞入一双齿轮、一套同步器和拨叉。10速手动变速箱的齿轮阵列长度会比6速版块增多近一倍，家用车底盘根柢无处安放这个“机械巨兽”。
资本绞索更让多挡手动变速箱窒息。 手动变速箱的中枢竞争力本是低低价钱。但若强行堆砌挡位，其资本将松懈越过自动变速箱——6速手动挡增多至10速，需稀零增多5对齿轮、3组同步器和拨叉，制变资本暴涨40%以上。当手动挡价钱高于自动挡，消耗者用脚投票的恶果不问可知。推行中，手动挡车型占比已不及20%，主机厂保留手动挡只为镌汰初学售价，而非献媚“驾驶情愫党”。
即便手动挡摧毁物理终端结束10速，也难逃体验反噬。自动变速箱堆砌挡位已透露反作用：10AT的相邻挡位传动比差值仅0.15，导致拥挤路况下变速箱荒诞跳挡。若手动挡复制此花式，驾驶者将沦为“永动机”——右手长久在换挡杆上抽搐。
手动挡的挡位停滞，是机械逻辑向东说念主机工程和洽的势必。当自动变速箱用行星齿轮破解空间密码时，手动挡却被封印在平行轴的物理樊笼中；当电控系统以毫秒级速率有推断打算时，东说念主类神经元却跟不上多挡位的成列组合。这场“挡位竞赛”的终局早已注定：手动挡的极致是保时捷911 GT3的7速传说，而自动挡的征程一经星辰大海。
校对 庄武欧洲杯体育